2014年全国汽车销量超过了2300万辆，再创历史新高。不过在亮眼的销量数字后面带来了却是比销量增长得更快的汽车投诉。
除了投诉数量大增以外，各种集体投诉和奇葩案例也接踵而来。接下来一起来盘点下2014年度十大典型投诉案例。
最快解决案例：大众CC提车两个月无合格证，第三方介入一小时解决
事件还原：北京的刘先生于2014年4月底买了一台大众CC，订车后几天就提到了车，但是4S店说合格证出了点问题，让车主等几天。等了一个月后4S店竟然说这车没有合格证！最终等了两个月后还是没有看到合格证。
厂商态度：刘先生非常无奈，唯有来到投诉频道投诉。联系了销售顾问了解事情，打完电话后不到一小时，4S店就通知车主合格证到了，并成功上牌了。
编辑点评：合格证拖延了两个月之久，4S店多次承诺多次失约，却在第三方介入后不到一小时迅速解决。这很难不联想到是4S店故意拖延，真正的答案或许只有4S店才会知道了。
最搞笑厂家回复：福田迷迪自燃，厂家：钥匙已拔，事不关己
事件还原：新疆的孟先生在2012年9月购买了一辆福田迷迪，行驶到3万公里时停车突然发生了自燃。在排除人为纵火后联系厂家要求赔偿，4月中旬厂家安排人过来拍照取证，之后二十多天都没有下文。
厂商态度：一直到5月中旬，孟先生终于收到了厂家的答复，但答复内容相当无语：车发生自燃的时候钥匙拔了，所以自燃跟我们没有关系。其他问题也不愿再回应。
编辑点评：钥匙拔掉就了厂家无关？厂家推卸责任的理由未免也太牵强了吧！另外厂家花了二十多天仅仅是调查出钥匙已拔？停车后要锁车当然要把钥匙拔走，这还需要调查吗？
最无辜的经销商：速腾停在一汽大众4S店就刚好出故障
事件还原：北京的速腾车主张先生于2014年7月在4S店进行保养，保养时车主向4S店提到了打方向时有轻微异响，次日4S店通知说转向机出了问题，需要一万多维修费，车主觉得奇怪，不就是轻微异响，用得着花那么多钱？车主发现问题远没那么简单，方向盘变得很重，根本没法开。
厂商态度：车主认为肯定是4S店失误操作才会导致故障，4S店给出的解释是方向机本来就有问题，方向变重是偶发性故障，和4S店检查维修无关，拒绝赔偿。
编辑点评：车在车主手上半年以来一直都是异响的小问题而已，但到了4S店却变成了助力失效的大问题。4S店给出的说法反倒很无辜：车停在4S店那天就刚好出现问题，跟我们无关。
最霸王的条例：不买保险就不能享受延保
事件还原：苑先生于2011年底在上海一家标致4S店购买了一台标致508，买车时还免费送了客户一年两万公里的延保。2014年11月时，客户在延保期内出现了ABS泵故障。4S店拒绝了质保，原因居然是车主没有一直在4S店买保险。
厂商态度：4S店表示客户已经签订协议，协议中明文规定客户必须在4S店购买保险，客户必须严格遵守条例协议才生效。不过就保修为什么和保险挂钩，4S店人员并未给出明确的答复。
编辑点评：因为非原厂配件的质量难以保证，保养检查项目也不一定能符合厂商要求，所以保修必须在4S店保养虽说不完全公平但还算有道理。但把保修和保险牵连在一起，虽然有合同的约束，但实在很难找到一个相关的理由，有强制捆绑销售的嫌疑。
最好解决的车主：奔驰ML气囊怀疑被拆，厂家免费更换游丝打发车主
事件还原：河南的关先生在江苏一家奔驰4S店购买了一台奔驰ML320，提车次日就发现气囊故障灯亮起、喇叭不响。洛阳4S店检查后说气囊被拆过不予保修。而江苏4S店经过检查确定没有拆过气囊，又让车主联系洛阳4S店。两家4S店说法不一，车主拨打官方客服电话投诉，一连五个电话都没有下文。
厂商态度：投诉频道向官方客服反馈了事情，结果两天后洛阳4S店就通知车主可以免费更换气囊游丝，但未说明具体是检查失误还是什么原因。车主对于可以免费解决问题很满意，所以没再继续追究。
编辑点评：在质保期里出现问题本来就应该保修，两家4S店检查结果不一意味着车主很有可能买到一台有问题的车。奔驰官方居然没有任何解释，只用免费维修就成功打发了车主，要是换作其他车主，肯定是要闹到换车、退车了。
最强大的挡箭牌：油品问题
事件还原：故障灯亮是油品问题；加速抖动是油品问题；加油无力还是油品问题究竟是油品真有问题还是掩饰车辆故障的借口？车主之家追踪发现4S店都只是直接把责任推给加油站，不给用户保修，不提供完整的检验报告从而也无法追责加油站。
厂商态度：一般人不会固定一个加油站加油，所以就算确定了是油品问题，那么几个加油站之间也会互相推卸责任，国内油站在油品官司里败诉的案例几乎为零。最终的结果都是僵持不下，结果客户只好自行埋单。
编辑点评：油品问题之所以能成为集体挡箭牌的原因是油品的鉴定难度大，鉴定机构少，鉴定费用高。众多困难因素叠加在一起，消费者遇到油品问题时就像哑巴吃黄莲一样，难怪4S店会把故障都推到油品上。油品问题不是不能存在，而是4S店在遇到油品问题时对于用户控诉油站的证据支持太少，如果4S店愿意提供完整的监测报告，相信还是会得到用户的认可的。
最治标不治本的召回：江淮同悦召回一年后再生锈
事件还原：2013年央视315上被曝光钢板生锈的江淮同悦整个侧裙都锈迹斑斑，让人感到触目惊心。江淮官方对此反应迅速，态度诚恳，仅4天后就发布了召回公告。这样的企业态度值得称赞。但现实总是残酷的，2014年12月，一位同悦车主表示在接受召回后短短一年，车身上又出现了多处生锈。
厂商态度：经销商方面的态度是哪里生锈，就补哪里，再生锈就再补，其他问题不关我事。而厂家方面则是一直回复请耐心等候，等完一周又一周，一直没有结果。
编辑点评：出事敢于承担，本来是值得点赞的好事。但之所以能在这么短时间内就制定出召回方案，似乎只是在315曝光的压力的被动召回，纯粹应付负面新闻。
最神秘的合同：特斯拉退车不成，反被经销商要求赔偿
事件还原：庄先生于2014年2月订购了一台特斯拉model s，并先后共支付了26.5万车款。一直到9月时收到提车通知，庄先生看到实车后感觉对特斯拉的做工感到非常失望，提出想退车。但销售主管和体验专员却以合同规定为由拒绝退车，但庄先生表示从来都没有见过合同，就连电子版都没有见过，别提签字了。
厂商态度：体验专员表示按照合同规定，是不可以退车的，但他对于合同内容却无法解释清楚，也无法给出其他负责人的联系方式。特斯拉官方却给出另一个说法：在车辆交付前客户对车辆不满意或因自身原因都是可以退车的，除了1.5万订单保证金以外所有费用都可以全额退还给客户。
几天后特斯拉深圳的态度更加出乎意料，不但没有退钱，而且还反过来要客户赔偿86.48万（不含已支付的26.5万）。不过依然是没有合同，只是出具了一份全英文的书面说明，没有任何盖章和签名。庄先生没有赔偿，决定控诉特斯拉，目前还没有收到进一步消息。
编辑点评：厂家和经销商对于退车给出了两种截然不同的说法，消费者该听谁？一份从来没有出现过的合同成为了这也说明了目前汽车电商还存在一定法律漏洞，希望政府能尽快出台法规规范市场。
最无能为力的召回：长安CS35机油乳化
事件还原：自2013年12月以来，长安CS35机油乳化的投诉占满整个投诉频道，在2014年1月时更是超过了每天一例的速度增长着。虽然长安在2013年上半年已经针对CS35机油乳化实施过大范围召回，更换了三通管和机舱保温升级，不过治标不治本，无论是被召回车辆还是召回后生产的车辆都问题依旧。
厂商态度：当机油乳化再度集体爆发时，长安似乎也束手无策，唯有让客服用问题不大安抚用户。对于安抚不受用的用户，长安则选择不正面回应。随着任凭用户怎么投诉长安都坐视不理，事情也就不了了知了。
编辑点评：长安一开始对于召回非常积极，但召回无效后长安似乎有些束手无策。技术类问题或许是需要比较多时间，这点只要向用户坦诚，相信很多人都能理解。但逃避绝不是解决问题的办法，特别是对于用户忠诚度很低的自主品牌来说更是致命的打击。
年度重磅投诉：速腾断轴
事件还原：2014年4月速腾进行了一次静悄悄地改款，仅仅是将扭力梁后悬换成了独立悬架。这一异常举动让人不禁和后悬设计缺陷联系起来。紧接着的几个月，全国各地陆续爆出速腾后轴断裂的案例，迅速激发扭力梁速腾车主们的不满情绪，各大论坛、投诉网站纷纷被刷屏。对于一汽大众一直以来的视而不见，7月6日深圳十几名速腾车主组织了第一场集体维权，拉开了全国范围维权的序幕。
厂商态度：一汽大众直到7月22日才发布第一条官方声明，声明中一再强调断轴只是极个别案例，请消费者放心，并扬言要追究散布谣言者法律责任。
10月17日，一汽大众宣布召回速腾，不过没有在召回声明中说明缺陷原因，而是把责任推到了车辆被追尾上。对于加装金属衬板的召回方案，一汽大众给出的说法是如果意外发生断裂，会发出持续的警示噪音。还强调更换多连杆后悬架涉及车身多方面结构改动，技术难度太大，并非成本问题。
11月18日，一汽大众和部分速腾车主举行了沟通会，在沟通会现场一汽大众专家承认了速腾可以直接更换多连杆后悬架。沟通会还声明了后悬架上的鱼尾纹、爆漆、裂口都是正常情况，不会导致断裂。
编辑点评：一开始说不存在问题，技术上无法更换独立悬架，再到承认可以换独立后悬自打嘴巴；不承认有设计缺陷却发布召回，而且召回方案还不能完全保证安全。大众一次次掩饰，再一次次推翻自己说法，品牌的公信力已经完全丧尽。
（本文转载自车主之家）
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